REGLAMENTO F1 2012
REGLAMENTO OFICIAL RACING SERIES F1 2012
01.- Consideraciones previas.
02.- Categorias.
03.- Desarrollo de los Grandes Premios.
04.- Ayudas permitidas.
05.- Condiciones de carrera.
06.- Faltas de asistencia.
07.- Sistema de puntuacion.
08.- Normas de sesion de calificacion.
09.- Normas de carrera.
10.- Sanciones.
11.- Safety Car.
12.- Comite de Comisarios o F.I.A.
13.- Reclamaciones y recursos.
1.- Consideraciones previas.
El juego.
El Campeonato de esta temporada consistira del simulador rFactor con el mod F1 2012 , quedando a criterio de la organizacion el posible cambio a otro mod que suponga una mejora para el campeonato. La organizacion informara de posibles parches de mejoras o arreglos de bugs, totalmente imprescindibles para disputar las carreras.
La instalacion del mod se realizara sobre una instalacion de rFactor limpia. No se recomienda instalar mas modificaciones.
Todos los pilotos que se inscriban deben comprometerse a asistir a todas las carreras de la temporada y a avisar con antelacion sus faltas de asistencia.
La falta de asistencia de forma continuada, habitual o reiterada, con o sin previo aviso, sera estudiada por la organizacion, pudiendose llegar a la expulsion del piloto del campeonato. La no asistencia sin aviso durante 2 gran premios consecutivos o 3 no consecutivos, sera motivo de perdida de asiento de piloto titular, pudiendo ser relevado por un piloto probador (si lo huviera)de forma permanente.
2.- Categorias.
El Campeonato RACING SERIES F1 2012 constara de una sola categoria.
3.- Desarrollo de los Grandes Premios.
ENTRENAMIENTOS OFICIALES:
Para mejorar la adaptacion de nuevos pilotos y la implicacion de todos los Pilotos, vamos a efectuar un cambio en la Normativa para el Campeonato de F1 2011 RacingSeries.net...
Despues de deliverar con Moderadores y el Administrador, quedará asi la nueva norma del Campeonato F1 2012:
EL TIEMPO PARA PODER EFECTUAR EL MINIMO DE VUELTAS VA DESDE LA PUESTA EN MARCHA DEL SERVER CON EL NUEVO CIRCUITO HASTA LA FALTA DE 1 HORA POR DISPUTARSE EL GP.
MINIMO DE VUELTAS DE ENTRENAMIENTO: 30 VUELTAS
SI NO SE COMPLETAN DICHAS VUELTAS (30), NO CLASIFICA Y SALE ULTIMO .
EN CASO DE VOLVER A REINCIDIR EN LA PROXIMA CARRERA, NO COMPLETANDO LAS VUELTAS MINIMAS (30) EL PILOTO NO CORRERIA ESE GP
Horario.
La puntualidad sera imprescindible. Se recomienda a todos los pilotos que se presenten unos minutos antes del horario previsto para evitar retrasos.
En el caso de que un piloto llegue mas tarde de las 22:00 no podra participar en la sesion de calificacion, debiendo quedar a la espera de aviso por parte de la organizacion para su entrada al server durante la sesion de warmup; ademas, este iniciara la carrera en Ultimo lugar de la parrilla de salida.
En caso de existir varios pilotos en esta situacion, seran colocados en parrilla segun el orden de presentacion a la carrera.
Tabla de horarios:
SIN HORARIO Sesion de entrenamientos libres 24 Horas(opcional).
22:00 / 22:15 Sesion de calificacion Q3
22:15 / 22:25 Warm Up
22:25 / 22:30 Vuelta de Formacion (Salida desde Boxes)
22:30 Comienzo de la carrera
Climatologia.
El procedimiento de la climatologia sera el siguiente. Durante el fin de Semana la F.I.A estara pendiente de ello segun las probabilidades de lluvia que haya para el dia de la celebracion de carrera. En caso de declararse carrera en seco, el desarrollo del gran premio se realizara con normalidad. Pero en caso de declararse en mojado, la Organizacion publicara en el foro (CAMPEONATO 2011/ MOD Y CIRCUITOS DEL SERVER) el circuito en version mojado con el enlace de DESCARGA. Acto seguido se cargara el circuito en el Server y los pilotos tendran 15 minutos para adaptarse ra¡pidamente a las condiciones de la pista.
Las probabilidades de lluvia se definiran de acuerdo a una pagina del tiempo de bastante fiabilidad. El circuito en version mojado se ira adaptando a lo largo de la semana y tan solo dos organizadores (el creador y el encargado del Server) tendran acceso a el. Se garantiza que dichos pilotos no rodaran en dicho circuito, mas que lo justo e imprescindible para probar que todo esta correcto en la modificacion y en la instalacion en el Server.
Consideraciones de importancia.
Los horarios seran cumplidos a la maxima puntualidad posible. Si un participante tiene problemas para entrar al canal de Team Speak debera ponerse en contacto con algun organizador mediante MSN Messenger para que le este facilite los datos. La presencia en el Team Speak es absolutamente indispensable y obligatoria al menos hasta el comienzo de la CALIFICACION, ya que este y el CHAT rFACTOR seran el canal unico de informacion a los pilotos sobre cualquier decision o incidencia que la organizacion deba resolver, lo que contribuira a dar agilidad a la prueba y al buen entendimiento entre los pilotos y la organizacion.
En el caso de que algun participante tenga problemas para llegar a la hora reglamentaria tendra que avisar a la organizacion antes de la CALIFICACION para que estos estan al corriente y le den permiso para entrar a la carrera en el warmup. Si algun participante no avisa de su retraso y este se demora del horario reglamentario no podra participar en el G.P.
En el caso de que alguien caiga del server o tenga fallos en la configuracion de su coche, simulador, etc., el tiempo permitido para subsanar esos fallos seran los 10 minutos del warmup. Solo se reiniciara la carrera en caso de fallo general del server, quedando cualquier otro caso a criterio de la organizacion.
En caso de retraso manifiesto en el inicio de la carrera esta podra ser aplazada ENTRE SEMANA o bien si no tocase CARRERA OFICIAL a un DOMINGO siempre que la hora estimada de finalizacion sobrepase las 23,45 horas.
El chat y esta totalmente prohibido durante las sesiones de calificacion y carrera. El piloto que haga uso del chat durante alguna de estas sesiones estara cometiendo una falta grave, ya que puede molestar a los pilotos que estan en ese momento en pista. Este sera sancionado de acuerdo a las normas establecidas mas adelante en este reglamento.
4.- Ayudas permitidas.
- Embrague Automatico/Manual.
- Marchas Automaticas/Manual.
- Control de Traccion: NO PERMITIDO
- Control de Estabilidad: BAJO
- Vista restringida a "VISTA COCKPIT"
5.- Condiciones de carrera.
- Longitud total: 75%
- Desgaste neumaticos: x3
- Consumo combustible: x1
- Fallos mecanicos: normal
- Multiplicador de daños: 60%.
6.- Faltas de asistencia.
Las faltas de asistencia seran de los hechos mas controlados. Desde la organizacion se considera este punto como de obligatorio cumplimiento por parte de todos los pilotos, ya que la acumulacion de faltas de asistencia en un G.P. puede hacer que la parrilla se quede vacia y eso afecte al normal desarrollo de la competicion.
FALTAS DE AUSENCIA NO JUSTIFICADAS:
- 1 o 2 FALTAS SIN JUSTIFICAR: PROXIMO GP SIN CLASIFICAR
- 3 o + FALTAS SIN JUSTIFICAR: EXCLUIDO DE LA CLASIFICACION, PENDIENTE DE DECISION ABANDONAR CAMPEONATO.
*Para que una FALTA SEA JUSTIFICADA, tiene que ser por un COMPROMISO ajeno a la COMPETICION, tambien tiene que ser POSTEADA en el foro F.I.A 2011/AUSENCIAS F1 Y TURISMOS con 2 horas de antelacion como minimo antes del Gp Correspondiente o Evento.
7.- Sistema de puntuacion.
Puntos por clasificacion en carrera.
1ª posicion: 25 puntos.
2ª posicion: 18 puntos.
3ª posicion: 15 puntos.
4ª posicion: 12 puntos.
5ª posicion: 10 puntos.
6ª posicion: 8 puntos.
7ª posicion: 6 puntos.
8ª posicion: 4 puntos.
9ª posicion: 2 puntos.
10ª posicion: 1 punto.
Solo obtendran puntos los pilotos que completen el 100% de la carrera.
Obtencion de puntos para las clasificaciones.
Todos los pilotos sin excepcion, incluidos los pilotos sustitutos (si son presentados antes de las 48 horas) sumaran en la tabla de clasificacion general de pilotos los puntos obtenidos en carrera.
.- Normas de sesion de calificacion.
La calificacion constara de 1 sesion de 15 minutos, denominada Q3:
- Q3: realizada en modo conjunto(todos los vehiculos a la vez). El setup será "Parque Cerrado".
El Comite revisara este aspecto despues de la carrera y en caso de infraccion, el piloto sera sancionado según el tipo de sancion, descalificado o penalizado para este o el proximo G.P.
Salida del servidor.
En caso de salida del servidor de cualquier piloto durante esta sesion, le queda absolutamente prohibido volver a entrar al server hasta que se le de permiso para su regreso, ya que esto puede dar lugar a posibles irregularidades en el control del coche de los pilotos que se encuentren calificando en ese momento. (golpe de lag, etc.).
Recortes de trazado y salidas de pista.
La pista la constituye toda aquella porcion de terreno que se encuentra entre dos lineas blancas paralelas separadas entre si por una cierta distancia asi como los bordillos y pianos que se encuentran junto a estas lineas blancas en ciertos sectores del trazado.
Cualquier otro elemento, ya sea hierba natural, hierba artificial, arena o terreno asfaltado, no forma parte de la pista.
Queda totalmente prohibido recortar terreno en cualquier zona de la pista. Es obligatorio mantener en pista al menos medio coche.
Queda totalmente prohibido aprovechar las zonas exteriores de las curvas para alargar la trazada y con ello conseguir un paso por curva mas rapido. Este caso se podra dar en zonas asfaltadas o con cesped artificial existentes en el exterior de algunas curvas en determinados circuitos.
Uso del chat.
Durante la sesion de calificacion esta prohibido usar el chat, ya que esto puede provocar la distraccion de los pilotos que se encuentren en vuelta de calificacion en ese momento.
9.- Normas de carrera.
En carrera:
Se podran realizar tantos cambios de neumaticos como el piloto estime oportuno.
En caso de producirse un incidente o averia que no permita al coche avanzar, por ejemplo, accidente grave, rotura de motor, agotamiento de carburante, etc., se debera pulsar "Esc" rapidamente para evitar cualquier riesgo de molestia, interferencia o accidente a los pilotos que se encuentran en pista.
La salida.
Esta prohibido el uso del control de lanzado en las salidas de los grandes premios.
En la salida se pide mucha calma y extrema precaucion por parte de todos los pilotos, ya que es el momento mas critico de la carrera. Esta debera ser moderada y sin acciones que puedan provocar colisiones multiples o abandono de uno o mas pilotos.
La salida. Posicion en parrilla.
Todos los pilotos tendran automaticamente su posicion en parrilla.
La salida. Cambios de direccion.
En la salida solo se permite un cambio de direccion(a no ser que se encuentre en medio de un accidente). Si un piloto efectua un cambio de direccion, debera mantener la misma hasta completar la primera curva tras la salida.
Adelantamientos.
Los adelantamientos se deben realizar de la forma mas segura posible para que no supongan un riesgo de accidente tanto para el coche adelantado como para el coche que adelanta. En caso de duda ante la realizacion de esta maniobra se recomienda esperar a una ocasion posterior donde se pueda realizar de forma mas segura.
Si el piloto atacante tiene su rueda delantera a la altura de la rueda trasera del coche que se defiende, este no podra realizar un cambio de direccion.
AUTOSANCION. Si un piloto GOLPEA POR DETRAS a OTRO PILOTO puede AUTOSANCIONARSE esperandose a que este se reincorpore a pista. (Si se le tiene que aplicar SANCION segun la GRAVEDAD del accidente y del perjudicado(rotura de alerones , retirada del G.P, entrada a boxes), se tendria en cuenta la REDUCCION de la SANCION en un 50% por parte de la F.I.A)
Abandonos.
Si un piloto tiene algun tipo de problema mecanico y circula a una velocidad anormalmente reducida tendra que circular fuera de la trazada para no entorpecer al resto de pilotos. En el caso de que su averia no pueda ser reparada y el piloto se vaya a retirar, tendra que detener su monoplaza fuera de la calzada y/o accionar acto seguido la tecla ESC.
Si a causa de un accidente un piloto queda situado dentro de la calzada y no puede mover el coche por haber quedado este seriamente dañado, el piloto debera abandonar (pulsar ESC) lo mas rapido posible para evitar que algun otro piloto que sigue en la carrera colisione con el.
Queda totalmente prohibido mantenerse en carrera cuando los daños del vehiculo sean tales que puedan suponer un peligro para los demas participantes. Ejemplo: Circular con la falta de una o varias ruedas (siempre que el box se encuentre a menos de 200 metros), circular sin aleron trasero mas de una vuelta (tiempo necesario para entrar a pits a reparar), circular con daños en la direccion tales que no permitan mantener una trazada minimamente estable, etc.
En el caso de daños mecanicos que permitan circular con un minimo de seguridad, como pueden ser rotura leve de direccion, desgaste de frenos o problemas de motor, se le permitira acabar la carrera si este no pone en peligro al resto de pilotos.
Recortes de trazado.
El RECORTE DE TRAZADA lo controla un PROGRAMA EXTERIOR A rFACTOR. Pero la F.I.A no puede estar pendiente de LA CARRERA DE TODOS LOS PILOTOS, pero cualquier PILOTO puede DENUNCIAR esta IRREGULARIDAD DE FORMA ANONIMA MEDIANTE MENSAJE PERSONAL A LA F.I.A .
La pista la constituye toda aquella porcion de terreno que se encuentra entre dos lineas blancas paralelas separadas entre si por una cierta distancia, asi como los bordillos y pianos que se encuentran junto a estas lineas blancas en ciertos sectores del trazado.
Cualquier otro elemento, ya sea hierba natural, hierba artificial, arena o terreno asfaltado, no forma parte de la pista.
Queda totalmente prohibido recortar terreno en cualquier zona de la pista. Es obligatorio mantener en pista al menos medio coche.
Queda totalmente prohibido aprovechar las zonas exteriores de las curvas para alargar la trazada y con ello conseguir un paso por curva mas rapido. Este caso se podra dar en zonas asfaltadas o con cesped artificial existente en el exterior de algunas curvas en determinados circuitos.
En el caso de que algun piloto se salga de pista y gracias a recortar esa zona gane uno o varios puestos adelantando a otros pilotos, este debera esperar al piloto que ha adelantado dejandolo pasar en un maximo de 5 curvas a contar desde la siguiente en la que se produjo la infraccion.TAMBIEN EL PROGRAMA DE RECORTE DE TRAZADA INDICARA DONDE RECORTO Y POR CUANTO TIEMPO.
Salidas de pista.
Esta prohibido ganar terreno despues de haberse salido de pista. En el caso de que un piloto tenga una salida de pista se tendra que reincorporar a la misma lo mas cerca posible de la zona en la que se salia. Ademas, a la hora de reincorporarse tendra que observar cuidadosamente si se aproximan otros pilotos con el fin de mantenerse detenido fuera de la pista para cederles el paso y asi evitar posibles accidentes o contratiempos.
Paradas en boxes.
Las paradas en boxes son libres, se pueden hacer tantas como el piloto quiera.
A la hora de efectuar su parada en boxes el piloto no puede rebasar la velocidad maxima permitida en el pit lane, si su velocidad es superior podra ser sancionado por rFACTOR con un Stop&Go.
Las lineas que marcan la separacion entre el pit lane y la zona de parada de cada participante no podran ser rebasadas hasta que el piloto llegue a su box.
Salida de Boxes.
Reincorporacion al pit lane.
Antes de reincorporarse al pit lane tras la parada, se debera tener especial precaucion en la observacion de la posible llegada por detras de otro piloto que circule por el pit lane, debiendo ceder el paso al piloto que se aproxima siempre que la maniobra de reincorporacion pueda suponer un riesgo de accidente o irregularidad.
Reincorporacion a la pista.
A la salida de boxes el piloto no podra pisar ni rebasar en ningun momento la linea blanca o amarilla que delimita el carril de incorporacion a pista.
Pilotos doblados.
CAMBIO NORMATIVA 2012: BANDERAS AZULES: 2 SEGUNDOS CON BANDERA AZUL, PENALIZACION CON DRIVETROUGHT
Aquel piloto que vaya a ser doblado por otro participante tiene que dejarse doblar con la mayor prontitud y con la mayor facilidad posible siempre que esto no suponga un riesgo tanto para el, como para el piloto que le va a doblar, ni para ningun otro piloto. La forma de dejarse doblar es tan facil como SALIRSE DE LA TRAZADA Y AMINORAR SUAVEMENTE LA VELOCIDAD para que el otro participante lo pueda rebasar con facilidad, NUNCA MANTENERSE EN LA TRAZADA Y AMINORAR LA VELOCIDAD. En estos casos el piloto que va a doblar es el que tiene absoluta prioridad de paso sobre el piloto que va a ser doblado.
Si el piloto que va a ser doblado tiene dificultades para dejarse doblar por el diseño de la pista, podra darse el caso de tener que mantener la trazada y la velocidad hasta llegar a una zona de la pista donde sea posible la maniobra con facilidad y seguridad para ambos pilotos. En todos los casos se debe realizar esta maniobra en el menor tiempo y con la mayor suavidad y seguridad posibles.
Esta total y absolutamente prohibido aprovechar la maniobra de doblaje para ganar la posicion al piloto que nos precede y que esta siendo objeto de esta maniobra. Es decir, si nos encontramos tras un piloto al que estamos disputando la posicion y este debe aminorar la marcha para dejarse doblar, debemos mantener la posicion hasta que finalice dicha maniobra y nunca podremos reanudar la disputa por dicha posicion hasta pasada la primera curva, sea cual sea la distancia a la que esta se encuentre, tras la maniobra de doblaje.
Toques y choques durante la carrera.
Esta totalmente prohibido apoyarse o empujar a un coche rival bajo ninguna circunstancia.
La provocacion de un accidente como consecuencia de una conducta negligente del piloto, como por ejemplo una incorporacion a pista sin observar el trafico existente o sobrepasar la linea de incorporacion a pista a la salida de boxes, se equiparara al hecho de empujar o apoyarse sobre un coche.
Si el toque se produjese como consecuencia del lag del servidor, este sera calificado como incidente de carrera.
En caso de colisionar 2 coches y producirse rotura de algun aleron del coche que recibe el impacto.
En carrera, el vehiculo que produce la colision se vera obligado a hacer un drive throug ( DT), consistente en realizar un paso por boxes sin detener el coche y volver a reincorporarse a carrera. Ademas se atendra a lo especificado en el apartado de sanciones de este reglamento.
En caso de colisionar 2 coches y el coche que reciba el impacto tenga tales daños que no pueda continuar la carrera, (daños en direccion, frenos, suspension, ruedas, motor).
En carrera, el vehiculo que produce la colision se vera obligado a hacer un drive throug (DT), consistente en realizar un paso por boxes sin detener el coche y volver a reincorporarse a carrera. Ademas se atendra a lo especificado en el apartado de sanciones de este reglamento.
Acciones ilegales.
Esta completamente prohibido realizar trompos en la pista o fuera de ella de forma intencionada, conducir haciendo zig-zag ( a menos que no tenga ningun piloto detras que pueda poner en peligro), colisionar voluntariamente con los muros o con otro participante o ir en sentido contrario.
10.- Sanciones en carrera.
Si un piloto provoca algun tipo de colision o el abandono de otro piloto por un choque en el que la organizacion considere que es culpable, podra ser descalificado de la carrera.
Recomendamos a los pilotos extremar la precaucion y mantener la distancia de seguridad con el piloto que precede puesto que en caso de colision, el piloto que golpea tiene la culpa.
Uso del chat en carrera.
Durante la carrera esta prohibido usar el chat, ya que esto puede provocar la distraccion de los pilotos que se encuentren en carrera en ese momento. El piloto que incumpla esta norma recibira una sancion que consistira en el retraso de 10 puestos sumados a la posicion obtenida en su sesion de calificacion de la siguiente carrera en la que participe. En caso de reincidencia manifiesta, el Comite aplicara la sancion que estime oportuna.
Estas sanciones son solo una guia para optimizar las acciones del comite que tratara cada accion como distinta y se basara en:
- Tiempo perdido en la accion.
- Daños causados.
- Agresividad en la accion.
- Historico de incidentes provocados.
Cada accion es unica y no se admite comparaciones con otras sanciones anteriores que se hayan producido. Los comisarios tendran en cuenta la reincidencia de la accion a la hora de sancionar al piloto culpable con la sancion que el Comite crea conveniente.
11.- Safety Car.
El Safety Car efectuara su aparicion en carrera cuando este detecte que la pista haya podido quedar obstruida por algun accidente o por restos del mismo. El SC esta controlado por la IA y siempre que salga lo hara justo delante del primer clasificado en la carrera.
Cuando el Safety Car salga de boxes todos los pilotos tendran que ir situandose detras de el, a una distancia prudencial y a la misma velocidad que marque el SC. Esta completamente prohibido ir haciendo cambios de velocidad (frenazos y acelerones) que puedan ocasionar incidentes.
Cuando el Safety Car esta en la pista tambien esta prohibido adelantar. El piloto que adelante mientras el Safety Car esta en la pista podra ser sancionado.
La existencia del Safety Car en pista es indicada mediante una bandera amarilla parpadeante.
El Safety Car marcara con la suficiente antelacion cuando abandonara la pista. A partir del abandono de la pista por parte del Safety Car, los pilotos no podran reanudar completamente la carrera, debiendo mantener su posicion sin realizar ningun adelantamiento hasta que crucen la linea de meta. A partir de ese momento se considera como "bandera verde" y la carrera continuara normalmente. La no observancia de esta norma podra ser sancionada de oficio por los comisarios de carrera.
13.- Comité de Comisarios o F.I.A.
En cada campeonato de Racing Series, tiene que haber un comité de Comisarios para analizar y conceder a cualquier piloto que así lo desee. El comité estará compuesto por un Administrador, minimo un Moderador y un Piloto Oficial.
Los Comisarios tendrán un subForo y un Canal de Teamspeak privado para cuestionar y evaluar las sanciones que tanto los Pilotos como los propios miembros del Comité puedan reclamar.
Así todas las Cuestiones, Sanciones, Advertencias o Investigación tendrá que estar visible en el Foro, incluyendo un Foro o SubForo para dicho apartado.
Todo Piloto participante tiene el derecho de Reclamar o recurrir en la Sala de la F.I.A.
Cada G.P se abrirá un Post en el Foro F.I.A / SALA DE SANCIONES , tanto Administradores como Moderadores y Pilotos Oficiales, tienen dicho permiso para Abrir dicho Post.
Dicho Post, tendrá que ser visible a los Pilotos Oficiales en la medida de lo posible, antes del Martes siguiente al G.P en cuestión.
Plazos para pedir / reclamar sanciones:
- Plazo maximo para reclamar alguna accion: Miercoles a las 23:00 horas
- Plazo maximo para publicacion de sanciones: Viernes a las 23:00 horas
- Plazo maximo para recurrir sanciones: Sabado a las 23:00 horas
- Plazo maximo para publicar las sanciones finales: Domingo a las 12:00 horas
Cualquier modificacion del presente Reglamento, tiene que ser Comentada o Modificada tanto por la Direccion de RacingSeries.net, como por los Moderadores y Pilotos Oficiales de dicho Campeonato.
Tambien tendrá que ser Visible para todos los Pilotos incluyendo un FORO o Subforo para tal modificacion.
